Bakgrunnen for den nåværende økningen i fraktkostnader
Det er mange årsaker til økningen i fraktpriser, inkludert geopolitiske faktorer, endringer i tilbud og etterspørsel og økende transportkostnader.
(1) Krig og regionale væpnede konflikter
Situasjonen i Rødehavet forstyrrer rutene Asia-Europa: Ifølge rapporter har verdens store rederier annonsert suspendering av Rødehavsruter, og kapasiteten til Suez-kanalen har blitt påvirket. På grunn av krisen i Rødehavet måtte fraktefartøyer omdirigere rundt Kapp det gode håp, noe som resulterte i en 2-3 ganger økning i fraktratene på europeiske ruter.
Russland-Ukraina-konflikten og spenningen i Midtøsten har forsterket innvirkningen på viktige skipsruter og ført til økonomisk uro rundt om i verden, og Russland-Ukraina-konflikten har også forsterket den globale konfrontasjonen, noe som har resultert i "pan-våpenisering" av handel og finans, og de mest intense sanksjonene og motsanksjonene i verdenshistorien.
(2) Global økonomisk oppgang
Den amerikanske økonomien fortsetter å ekspandere:Den amerikanske økonomien kan vokse langsommere enn den vil i 2023, men den er fortsatt over potensiell vekst. Forbruk og offentlige utgifter er viktige vekstdrivere, og innenlandske private investeringer begynner å spille en ledende rolle.
To-hastighets utvinning i Europa: Eurosonens sammensatte PMI tar seg opp på bakgrunn av oppgangen i tjenesteaktiviteten. De søreuropeiske økonomiene klarte seg bedre enn kjernelandene, og dannet et to-hastighets utvinningsmønster. ECB er ventet å kutte renten i juni for å støtte en bedring i økonomisk aktivitet i andre halvår.
To-hastighets utvinning i Europa:Eurosonens sammensatte PMI tar seg opp på bakgrunn av bedring i tjenesteaktiviteten. De søreuropeiske økonomiene klarte seg bedre enn kjernelandene, og dannet et to-hastighets utvinningsmønster. ECB er ventet å kutte renten i juni for å støtte en bedring i økonomisk aktivitet i andre halvår.
(3) Gjenoppretting av forsyningskjeden og forsyningsforsinkelse
Under pandemien sto noen rederier overfor økonomisk press på grunn av krympende global handel og redusert etterspørsel etter frakt, noe som førte til redusert kapasitet. Utbruddet har forårsaket forstyrrelser i forsyningskjeden og usikkerhet i transportetterspørselen, og rederier har gjort kapasitetsjusteringer for å tilpasse seg markedsendringer, inkludert å redusere kapasiteten. Noen rederier har forbedret sin konkurranseevne under pandemien ved å konsolidere ressurser og redusere kostnader, noe som kan innebære nedbemanning eller optimalisering av flåtestrukturen.
Disse tiltakene er strategier som rederier har tatt i bruk for å møte utfordringene fra epidemien og opprettholde finansiell stabilitet og forretningsmessig bærekraft. Etter hvert som epidemien har avtatt og den økonomiske aktiviteten gradvis har gjenopptatt, har imidlertid ikke rederiene vært betimelige nok til å justere størrelsen og operasjonelle strategier i tråd med endringer i markedets faktiske behov.
(4) Stigende energipriser
Konflikten mellom Russland og Ukraina, en viktig energileverandør til Europa, har skapt bekymring for at konflikten kan føre til forstyrrelser i energiforsyningen, spesielt naturgassforsyningen. Rødehavet er en viktig internasjonal transportvei for varer og energi. Krisen i Rødehavet har ført til dårlig trafikk i farvannet, forstyrret det globale økonomiske og handelsmessige samarbeidet, og påvirket energitransport og forsyningskjeder. Geopolitisk usikkerhet har økt markedets bekymringer om fremtidige energiforsyninger, ført til at energihandlere og forbrukere forventer stramme fremtidige forsyninger, og dermed presset dagens priser opp; Endringer i transportruter, som Rødehavet rundt Kapp det gode håp, øker transportkostnadene og tiden, og disse ekstrakostnadene overføres til energiprisene; Russland-Ukraina-konflikten og Rødehavet-krisen har forverret ustabiliteten og inflasjonspresset i den globale økonomien, og prisen på energi, som en viktig industriell innsatsfaktor, påvirkes av den generelle økonomiske situasjonen.
(5) Panikkspekulasjoner
Rederier som Hapag-Lloyd, CMA Marine, COSCO Shipping, etc., har suksessivt økt fraktratene, noe som har ført til at den faktiske markedsprisen har ført til mer intens spekulasjon; I tillegg har mangelen på containere i enkelte områder ført til situasjonen med "en boks er vanskelig å få tak i", noe som har presset opp fraktraten og enda en brann for markedsspekulasjonsstemningen.
Analyse av glass- og vinindustriens avhengighet av skipsfart
(1) Glassindustriens avhengighet av skipsfart
- Sjøtransport gir en kostnadseffektiv måte å transportere glassvarer over lange avstander, spesielt for bulkgods og internasjonal handel.
- Glassindustriens internasjonale markedsekspansjon er ofte avhengig av sjøtransport på grunn av dens evne til å transportere produkter trygt og økonomisk til kunder over hele verden.
(2) Vinindustriens avhengighet av frakt:
-
I vinindustrien, spesielt øl og vin, inkluderer salgskanalene for den ferdige vinen det internasjonale markedet, og sjøtransport har blitt en viktig bro som forbinder produksjonsstedet og det internasjonale markedet.
- For vinindustrien brukes frakt ikke bare til eksport av ferdige produkter, men innebærer også import av råvarer og produksjonsutstyr, som vinråvarer, eikefat m.m.
- Internasjonalt samarbeid og utveksling i vinindustrien må også stole på sjøtransport, for eksempel teknisk utveksling, prøveutveksling, etc.
Begge næringene er avhengige av frakt for å redusere logistikkkostnadene, utvide markedsrekkevidden og opprettholde stabiliteten i forsyningskjeden. Som et resultat er de også utsatt for risiko for svingende fraktkostnader og usikre frakttider.
Utfordringene som glassindustrien står overfor
Analyse av glassindustriens avhengighet av skipsfart
- Kina:Som en av verdens største glassvareprodusenter og -eksportører kan Kinas glassvareeksport være mer enn milliarder av dollar i størrelse; EU-land: Eksporten til den europeiske gruppen av land (EU) kan være mellom milliarder og titalls milliarder dollar, inkludert Tyskland, Frankrike, Italia, etc.; USA: USA er en betydelig produsent og forbruker av glassvarer, med eksport som sannsynligvis vil være i milliarder til titalls milliarder dollar.
- Kilde til råvarer:Produksjonen av glassprodukter krever vanligvis et stort antall råvarer, som glasssand, natriumkarbonat, kalk osv. Disse råvarene må transporteres fra hele verden til produksjonsanlegget, og disse råvarene er hovedsakelig avhengige av sjøtransport, noe som resulterer i en relativt stor avhengighet av sjøtransport i glassindustrien.
- Avstanden mellom produksjonsstedet og forbruksstedet:under påvirkning av den globale arbeidsdelingen er avstanden mellom produksjonsstedet for glassprodukter og hovedforbrukermarkedet langt, da er sjøtransport den mest økonomiske og effektive transportmåten.
- Markedsandel og grad av globalisering:Hvis et glassvareselskap har en stor markedsandel og produktene selges over hele verden, kan sjøtransport være en viktig transportmåte.
- Transportkostnader og stabilitet:Fraktkostnaden er vanligvis lavere, men transporttiden er lengre, og den påvirkes av faktorer som årstider og vær. Hvis fraktkostnadene er stabile og håndterbare, kan glassindustrien være mer tilbøyelig til å stole på frakt.
Effekten av økende sjøfrakt på kostnader og fortjeneste
- Glassindustrien er avhengig av sjøtransport for internasjonal handel, og økningen i sjøfrakt øker direkte transportkostnadene. Siden glassvarer er en vare med stor vekt og volum, er den svært følsom for transportkostnader, så kostnadspresset ved økende fraktkostnader er spesielt betydelig for hele industrien.
- Økte transportkostnader kan føre til kompresjon av bedriftens fortjeneste i glassindustrien. Bedrifter må absorbere disse kostnadene internt eller overføre dem til forbrukerne, noe som kan påvirke konkurranseevnen til produktene deres i markedet.
- Økningen i sjøfrakt kan også være ledsaget av trangt fraktplass og mangel på containere, noe som kan føre til forsendelsesforsinkelser. Forsinkelse av forsendelse påvirker ikke bare kapitalomsetningen til bedrifter, men kan også føre til forlengelse av leveringstiden, noe som påvirker kundetilfredsheten og bedriftens omdømme.
Mestringsstrategier og tilpasninger innen bransjen
- For å takle kostnadspresset kan glassvarebedrifter måtte justere produktprisene. Dette vil kunne påvirke forbrukernes kjøpsvilje, spesielt i et marked hvor priskonkurransen er hard.
- Økende sjøfraktpriser tvinger selskaper til å revurdere og optimalisere styringen av forsyningskjeden. Bedrifter må kanskje finne mer økonomiske transportmidler, for eksempel flyfrakt, jernbanetransport, eller justere produksjonsplaner og lagerstyring.
- Langsiktige økninger i sjøfrakt kan tvinge glassindustrien til å justere markedsstrategier, for eksempel å utvikle nye markeder, produktinnovasjon eller øke produktmerverdien for å opprettholde konkurranseevnen.
- Den kontinuerlige økningen av sjøfrakt kan føre til en omstilling innen industrien, noen små og mellomstore bedrifter kan trekke seg fra markedet på grunn av kostnadspress, og store bedrifter kan motstå presset av kostnadsøkning gjennom stordriftsfordeler. For selskaper med relativt innovative utviklingskonsepter kan de velge å sikre seg i det finansielle annenhåndsmarkedet for å unngå prisrisiko. Uansett hvordan fraktkostnadene endres, har det ingen spesiell innvirkning på slike virksomheter, men det er en mulighet for dem. Når risikoen for fraktpris er vasket bort, vil de bruke prisfordelen til å gradvis invadere markedsandelen. Det vil være mange gode bedrifter som viser hodet i prosessen.
Mestringsstrategiene til bryggeriindustrien
Analyse av vinindustriens avhengighet av skipsfart
- Den totale eksportverdien til den globale vinindustrien i 2020 er rundt 29,6 milliarder euro. Dette tallet er omtrent 6,7 % lavere enn i 2019, hovedsakelig på grunn av virkningen av COVID-19-pandemien, som har ført til ustabilitet i globale handels- og forbrukermarkeder. I volum var Italia, Spania og Frankrike verdens største vineksportører i 2020, og eksporterte henholdsvis 20,8 millioner hektoliter, 20,2 millioner hektoliter og 13,6 millioner hektoliter. Mens den globale vineksporten har gått litt ned, står disse landene fortsatt for en stor andel av den globale eksporten.
- Global markedsdistribusjon: Vinforbruksmarkedet er vidt distribuert, og de store produserende landene (som Frankrike, Italia, Spania, etc.) må sende produktene sine til alle deler av verden, inkludert Nord-Amerika, Asia og andre europeiske land . Sjøtransport er den mest økonomiske og effektive måten å transportere lange avstander på, spesielt for store mengder gods.
- Transportkostnader: Sjøtransport har åpenbare kostnadsfordeler fremfor luft- og landtransport, spesielt for produkter med høy volum og lav verdiøkning. Transport av vin må være kostnadseffektiv, og sjøtransport er derfor å foretrekke.
- Transportkrav: Vin har høyere krav til transportforhold, og må opprettholde en stabil temperatur og fuktighet for å sikre at kvaliteten ikke påvirkes. Moderne skipsfart gir containerisert transport, som bedre kan kontrollere transportmiljøet og redusere mulig tap av kvalitet under transport.
- Handelsvolum: I følge International Organization of Vine and Wine er den globale vinhandelen enorm, med eksport på rundt 105,8 millioner hektoliter i 2020. Et så stort handelsvolum er vanskelig å møte gjennom andre transportformer.
Effekten av økende sjøfrakt på produktpriser og markedskonkurranseevne
- Økningen i sjøfrakt vil direkte øke logistikkkostnadene til vinindustrien, spesielt for de bedriftene som er avhengige av importerte råvarer eller eksporterte ferdige produkter; Denne kostnadsøkningen vil overføres til produktprising, noe som gir høyere produktpriser, noe som vil gjøre at enkelte små og mellomstore bedrifter møter store utfordringer, og til og med taper markedskonkurranse.
- Økningen i produktprisingen kan redusere vinindustriens markedskonkurranseevne, spesielt i møte med prisfølsomme forbrukere, hvis bedriften ikke er i stand til å absorbere de økte kostnadene ved å øke merverdien til produktet eller optimalisere kostnadsstrukturen, kan tape markedsandeler.
- Dersom økningen i logistikkkostnadene ikke fullt ut kan overføres gjennom prisøkninger, vil det direkte påvirke fortjenestemarginene til bedriftene, og vinbedrifter kan ha behov for å balansere mellom å opprettholde fortjenestemarginer og opprettholde markedskonkurranseevnen.
Mottiltak for industriinnovasjon og supply chain management
- Økende sjøfrakt gir også utfordringer for forsyningskjedestyringen, og bedrifter må administrere varebeholdningen mer detaljert, optimalisere produksjonsplaner og justere transportmåter og -ruter for å redusere kostnadene og opprettholde forsyningskjedens stabilitet.
- I møte med presset fra økende sjøfrakt, kan vinbedrifter måtte justere markedsstrategiene sine, for eksempel å finne mer økonomiske transportmåter, eller utvikle produksjonsbaser nærmere målmarkedet for å redusere avhengigheten av sjøtransport.
- Langsiktig kostnadspress kan føre til omstilling i bransjen, noen små og mellomstore bedrifter kan trekke seg ut av markedet på grunn av kostnadspress, mens store bedrifter kan motstå presset av økende kostnader gjennom stordriftsfordeler, som vil være en intern endring. av industrien på grunn av eksterne faktorer, survival of the fittest. Dette er en mulighet, en fordel og en utfordring for bryggeribransjen. For selskaper med relativt innovative utviklingskonsepter kan de velge å sikre seg i det finansielle annenhåndsmarkedet for å unngå prisrisiko. Uansett hvordan fraktkostnadene endres, har det ingen spesiell innvirkning på slike virksomheter, men det er en mulighet for dem. Når risikoen for fraktpris er vasket bort, vil de bruke prisfordelen til å gradvis invadere markedsandelen. Det vil være mange gode bedrifter som viser hodet i prosessen.
Bransjeprospekt og prognose
Forutsi den fremtidige utviklingstrenden for glass- og vinindustrien
- Kostnadsdrevne prisøkninger:Økende sjøfraktpriser fører til økte transportkostnader, noe som kan tvinge bedrifter til å øke produktprisene for å opprettholde fortjenestemarginer, og dermed påvirke markedskonkurranseevnen til produktene deres.
- Restrukturering av forsyningskjeden:For å redusere avhengigheten av frakt og redusere transportkostnadene, kan bedrifter søke produksjonsbaser nærmere målmarkedet eller optimalisere styringen av forsyningskjeden.
- Markedsspredning:Høye fraktrater kan få bedrifter til å utforske nye markeder eller øke dybden i eksisterende markeder for å diversifisere risiko og søke vekst.
- Produktinnovasjon:For å opprettholde konkurranseevnen kan bedrifter øke investeringene i forskning og utvikling, tiltrekke seg forbrukere gjennom produktinnovasjon og forbedre merverdien til produktene.
Analyser virkningen av økende sjøfrakt på den langsiktige utviklingen av næringen
- Fortjenestekomprimering:Økningen i transportkostnader kan tære på fortjenestemarginene til bedrifter, spesielt for de bedriftene som ikke kan kompensere ved å øke produktprisene eller redusere andre kostnader.
- Bransjekonsolidering:Høye fraktrater kan fremskynde konsolideringen i bransjen, små selskaper kan forlate markedet på grunn av kostnadspress, mens store selskaper kan motstå kostnadsøkninger gjennom stordriftsfordeler.
- Endringer i investeringsbeslutninger:Bedrifter kan revurdere sine kapitalutgifter, prioritere investeringer som kan redusere logistikkkostnader eller forbedre operasjonell effektivitet.
- Miljøpåvirkning:Når bedrifter søker grønnere transportformer, vil investeringer og innovasjon i bærekraftige logistikkløsninger sannsynligvis bli fremmet.
- Retningslinjer og forskrifter:Regjeringen kan innføre relevant politikk for å dempe virkningen av fraktrateøkninger på spesifikke bransjer, for eksempel å gi subsidier eller skatteinsentiver.
Å utforske bærekraftige utviklingsstrategier for industrien
- Kostnadsstyring:Gjennom slank produksjon og kostnadskontroll for å forbedre effektiviteten og redusere unødvendige utgifter for å oppveie virkningen av fraktøkninger.
- Optimalisering av forsyningskjede:Optimaliser forsyningskjeden gjennom diversifisering av forsyningskjeden og geopolitisk risikovurdering for å redusere avhengigheten av én enkelt transportmåte eller -rute.
- Grønn logistikk:Å investere i grønne logistikkløsninger, for eksempel bruk av ren energitransport, reduserer karbonavtrykket, samtidig som man potensielt får politisk støtte og markedsaksept.
- Markeds tilpasningsevne:Forbedre markedstilpasning, reagere raskt på markedsendringer gjennom markedsundersøkelser og forbrukerinnsikt, og juster produkter og tjenester i tide.
- Teknologi og innovasjon:Bruk teknologisk innovasjon for å forbedre produksjonseffektiviteten og produktkvaliteten, mens du utvikler nye forretningsmodeller, for eksempel abonnementstjenester eller personlig tilpasning.
- Samarbeid og partnerskap:Etabler samarbeid og partnerskap med andre virksomheter, bransjeforeninger og offentlige etater for i fellesskap å møte utfordringen med økende fraktrater og finne kollektive løsninger.
Referanser
[1]Fraktratene har steget i tre påfølgende år, og internasjonal frakt har åpnet en ny runde med "prisøkning"? - 21st Century Business Herald;
[2]Sjøfrakt stiger, hvordan løser du "kassebekymringen"? Se hvordan bedrifter å endre belastningen - finans - Kina Industrial nettverk;
[3]Global energikrise - emner - IEA;
[4]Eskaleringen av situasjonen i Rødehavet har hindret skipsfarten og påvirket den globale økonomien.